Aktualny solaris właściciel – solaris czy to polska firma?

Wraz z postępującą ekspansją wielkopolskiego producenta pojazdów komunikacji miejskiej na rynkach europejskich, wielokrotnie powraca debata na temat kapitału stojącego za tym imponującym przedsięwzięciem. Głównym pytaniem zadawanym na forach branżowych i gospodarczych jest to, kim jest obecny solaris właściciel oraz czy po zmianach z ostatnich lat marka ta zachowała swój wcześniejszy charakter. Odpowiedź na wątpliwość, czy solaris jest polski, wymaga uważnego prześledzenia procesów konsolidacyjnych w europejskim sektorze motoryzacyjnym. Aby w pełni zrozumieć, jakie siły wspierają produkcję nowoczesnych środków transportu, należy przyjrzeć się przełomowym decyzjom finansowym z końca ubiegłej dekady.

Rodzinne początki i budowa potęgi z Bolechowa

Przedsiębiorstwo Solaris Bus & Coach przez ponad dwadzieścia lat funkcjonowało jako flagowy przykład polskiego, rodzinnego sukcesu w przemyśle ciężkim. Firma została założona w 1996 roku przez małżeństwo Solange i Krzysztofa Olszewskich. W początkowym okresie swojej działalności przedsiębiorstwo budowało autobusy dla rynku krajowego, by niedługo później zaprezentować w pełni autorskie, innowacyjne konstrukcje z rodziny pojazdów Urbino, które wyewoluowały w czołowy produkt eksportowy na kontynencie. Sercem produkcji od początku były zakłady zlokalizowane w Bolechowie pod Poznaniem, co wywindowało firmę do roli niezwykle ważnego pracodawcy w całym regionie.

Z biegiem lat rynek transportu miejskiego zaczął jednak stawiać przed niezależnymi producentami całkowicie nowe i bardzo kosztowne wyzwania. Rewolucja technologiczna w kierunku masowej elektromobilności wymogła opracowywanie pojazdów bateryjnych, a z czasem również wodorowych. Zabezpieczenie pozycji lidera na tym wymagającym i obarczonym dużym ryzykiem rynku wymagało ogromnych nakładów na infrastrukturę badawczo-rozwojową oraz nowe moce wytwórcze. Realizacja tych ambitnych założeń wymusiła poszukiwania silnego i stabilnego partnera branżowego.

Transakcja z 2018 roku: do kogo należy solaris?

Kluczowym momentem na osi czasu rozwoju marki był rok 2018, kiedy założyciele ostatecznie podjęli decyzję o wyjściu z kapitału własnej spółki. Rozważając to, do kogo należy solaris, należy wskazać przede wszystkim na grupę CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Ten hiszpański gigant, znany i notowany na giełdzie podmiot, którego rdzeniem działalności był tabor szynowy, wykupił od rodziny Olszewskich 100 procent udziałów w firmie Solaris Bus & Coach, upatrując w tym szansy na synergię miejskiego transportu autobusowego z kolejowym.

Historia na tym się jednak nie zatrzymała, co nadało całej strukturze specyficzny charakter. Niemal bezpośrednio po przejęciu całości firmy przez grupę CAF, do gry wszedł Polski Fundusz Rozwoju (PFR). W efekcie strategicznych negocjacji instytucja ta odkupiła od Hiszpanów pakiet mniejszościowy stanowiący 35 procent udziałów. Celem podjętej przez polską instytucję państwową inwestycji było utrzymanie kapitałowego związku marki z Polską oraz bezpośrednie wsparcie ekspansji z zachowaniem polskiego śladu gospodarczego. Tym samym pytając o to, solaris czy to polska firma, trzeba podkreślić, że jest to obecnie globalny podmiot oparty na przeważającym kapitale hiszpańskim, ale funkcjonujący z silnym i strukturalnym zapleczem mniejszościowego udziałowca z Polski.

Skok technologiczny i dominacja na europejskim rynku

Przejście na nowy model własnościowy sprawiło, że spółka nie tylko zatrzymała zakłady w Wielkopolsce, ale wręcz przyspieszyła swoją technologiczną modernizację. Zastrzyk hiszpańskich zasobów CAF oraz polskiego kapitału PFR pozwolił na wyraźne przestawienie produkcji w stronę innowacyjnych i droższych rozwiązań napędowych. Widocznym dowodem rynkowego powodzenia jest fakt, że w 2023 roku spółka Solaris odzyskała pozycję absolutnego lidera na europejskim rynku w segmencie autobusów bezemisyjnych z solidnym udziałem na poziomie 15,2%.

Owa modernizacja jest jednoznacznie odzwierciedlona w najnowszych rezultatach finansowych, co demonstruje poniższe zestawienie lat działalności.

Jak pokazują powyższe wartości, spółce udaje się notować ponad 18-procentowy wzrost rocznych przychodów nawet przy nieznacznie obniżonym ogólnym wolumenie dostarczanych aut. Jest to wprost zasługa ogromnej zmiany w proporcjach — udział zaawansowanych pojazdów na alternatywne źródła energii poszybował w górę do 82%. Tak skomponowane portfolio produktowe gwarantuje fabryce w Bolechowie silny portfel zamówień od miejskich przewoźników. Połączenie krajowych kadr, polskiego zaplecza technologicznego i zakładów pracy ze wsparciem globalnej korporacji pozwala marce z sukcesem przewodzić trudnej europejskiej transformacji w komunikacji publicznej.